目前，對於（yú）短應力線軋機（jī）軸承燒（shāo）損的問題（tí），國內外均展開了不同程度的研（yán）究工作，特別是實驗室條件下的研究更加深人（rén），但解決工程實（shí）際問題，可以說********。SY 短應力（lì）線（xiàn）軋機（jī）由（yóu）於結構上的原（yuán）因使（shǐ）軸承座的自（zì）位和軸向（xiàng）固定之間（jiān）互相矛盾，從而造成軸承嚴重燒損（sǔn）。解決這個問題的關鍵就是改變軋機的（de）自（zì）位結構，改善自位性能。而改變球麵墊凹凸方向和球麵墊半徑使之構成（chéng）球鉸鏈的方法簡單易（yì）行，希望小型車間和熱軋窄帶鋼車間（jiān）在軋機改造時（shí）有所（suǒ）借鑒。

　　軸承座彈性變形，軸承孔載（zǎi）荷分布軸承座的受力比較複（fù）雜，許多計算（suàn）都是按軋製力在（zài）軸承（chéng）孔的水平投影麵積上均勻分布來處理，這與實際載荷分布有一定的偏差。本文根據軸承座受力特點采用（yòng）新的方式對軸承座施加載（zǎi）荷。 所示為軋機（jī）http://www.jshzjj.cn軸承座受（shòu）力簡圖（tú），作用（yòng）於軸承上（shàng）的負荷是通過滾動體由軸承（chéng）內環傳向軸承外環的，由於軸承外環和軸承座之間是緊配合，因此軸承滾子傳遞到軸承外環的力可以看作是傳到軸承座孔上（shàng）的力，這個力的分布規律可跟據（jù）軸承載荷分布規律來確定,所（suǒ）示為向心軸承中的負荷分布。

　　軸承中同時有兩個以上的滾動體承受負荷時（shí）(一般軸承都（dōu）是這樣（yàng）)，屬於靜不（bú）定問題。作用於每個滾動體上的（de）負荷，必（bì）須（xū）考慮滾動體與滾道之間的變形才能求出。所示向心軸承中的負荷分布計算公式為： max1[1(1cos)]2tQQTφφ=?? 式中  Qφ——距大負荷滾動體為  maxQ ——大滾動體負荷 T ——向心軸承（chéng）的（de）負荷分布參數（shù），由公式   max1(1)22rruTuδ=?+  計算得到，ru為軸（zhóu）承徑（jìng）向遊隙， δmax 為大（dà）負（fù）荷滾動體處的 彈（dàn）性變形量 ?——各個滾動體中心與大負荷（hé）滾動體中心之間的夾角